ZT Pelo - шаблон joomla Видео

Катамаран «Альбатрос»

  • Назначение
  • Характеристики
  • Описание
  • Инструкция
  • Медиафайлы
Катамаран КМ-1 предназначен для прогулок и отдыха на воде и для длительных туристических путешествий по рекам, озерам и водохранилищам разряда "Л" и "Р", при волне высотой до 0,5 м и силе ветра до 10 м/сек, на удалениях от берега до 1000 м.
Судно рассчитано на размещение в нем семьи из двух-трех человек, имущества и продуктов в количестве, достаточном для туристического путешествия длительностью около двух недель. При прогулочных плаваниях на борту катамарана может размещаться 4 человека.Судно обладает высокой живучестью — при потере герметичности двух отсеков поплавка катамаран остается на плаву.
Катамаран универсален - он может двигаться под парусами, на веслах и на подвесном моторе мощностью 2 л.с.

Основные данные катамарана «Альбатрос»


Длина наибольшая 4,5 м
Ширина наибольшая 2,2 м
Надводный борт 0,45 м
Осадка корпусом/швертом 0,14/0,83 м
Высота парусности 6 м
Полезная грузоподъемность 320 кг
Пассажировместимость 3-4 чел.
Вес корпуса 57 кг
Площадь паруса 7,5 м2
Разборный туристический катамаран «Альбатрос» состоит из двух надувных поплавков и кокпита-моста разборной конструкции. Поплавки выполнены трехсекционными из прорезиненной ткани. Каждая секция снабжена клапаном для наполнения. Вдоль поплавков закрепляются по два трубчатых стрингера, при помощи которых поплавки крепится к мосту катамарана, имеющему пять поперечных и одну центральную продольную балку. Все балки изготовлены из дюралюминиевых труб. Силовые узлы, соединяющие между собой продольную и поперечные балки моста, а также стрингера поплавков с поперечными балками, выполнены из прочной и упругой пластмассы типа полиамида. На трубы моста натягивается и пришнуровывается к ним мягкое днище кокпита, сшитое из прочной ткани. Наклонные борта образованы обвесами из влагонепроницаемой ткани типа «болонья», защищающими экипаж от волн, брызг и ветра.


Разборный катамаран «Альбатрос»


Носовая часть кокпита (перед мачтой) сверху закрыта мягким козырьком из той же «болоньи»; здесь укладывается багаж. На стоянке кокпит может закрываться съемным тентом. В результате образуется палатка для 2 чел., которые могут располагаться на надувных матрацах. Для противодействия дрейфу катамаран снабжен поворотными шверцами, навешиваемыми снаружи на поплавки на второй поперечной трубе. Руль закреплен на кормовом конце центральной продольной балки. Удлинитель румпеля выведен в кокпит, что позволяет удобно управлять судном с любого места в кокпите. Шверцы и руль профилированные, изготовленные из дюралюминия. Мачта (дюралевая трубчатая) собирается из трех частей; она опирается на центральный силовой узел, образованный центральной продольной и второй поперечной балками и раскрепляется штагом и вантами из стального троса. На катамаране можно установить мотор «Салют» под которым «Альбатрос» развивает скорость 6,5—8 км/ч. Для движения на веслах используются короткие весла-гребки; грести ими можно стоя на колене или же сидя. Разобранный катамаран укладывается в две упаковки: рюкзак с размерами 750X430X250 мм и мешок длиной 1900 мм диаметром 300 мм. Время полной сборки (разборки) и вооружения судна не превышает 40 мин.

Устройство, катамарана Альбатрос


Общее устройство катамарана видно на рисунке.


Катамаран состоит из двух надувных поплавков 1, моста 2, соединяющего поплавки между собой, кокпита 3, двух щверцев 4, рулевого устройства 5, парусного вооружения: мачты 6, главного паруса—грот 7, гика 8, вспомогательного паруса-стаксель 9, стоячего такелажа (штаг 10, ванты 11), бегучего такелажа (гика-шкот 12, стаксель-шкот 13, шверца-шкот 14, фалы и оттяжки).

Поплавки, обеспечивающие плавучесть катамарана, выполнены из воздухонепроницаемой ткани, имеют герметичные перегородки, разделяющие каждый поплавок на два отсека. Каждый отсек снабжен клапаном с крышкой для наполнения воздухом. Герметизирующим элементом клапана является крышка клапана. Резиновый лепесток внутри клапана служит для удержания воздуха в корпусе при накачке и отсоединении насоса от корпуса. После накачивания, необходимо обязательно завернуть крышку клапана так, чтобы она легла на резиновые уплотнительные кольца, обеспечивающие герметичность клапана.

В верхней части поплавков есть карманы 16, в которые вставляются продольные трубы—стрингеры 17, связывающие поплавки с поперечными трубами моста и обеспечивающие поперечную жесткость поплавков. Каждый стрингер состоит из двух труб, соединенных между собой пружинным замком.

Мост, рис 3. является силовой частью катамарана, соединяющей воедино поплавки, кокпит и парусное вооружение. Он образован пятью поперечными 1, 2, 3, 4, 5 и одной продольной 6 балками и двумя диагональными подкосами 7.

Балка 1 имеет узел крепления к балке 6, подкосов 7, носовой стойки кокпита 8, отверстия и гайки 9 для крепления стрингеров и крюка 10 для крепления амортизаторов шверцев.

Балка 2 состоит из трех частей: средней части 11 с опорой мачты и узлом крепления к продольной балке и боковых частей 12 с узлами 13 крепления шверцев и отверстиями и гайками крепления стрингеров.

Балка 3 имеет узел крепления к продольной балке, отверстия и гайки крепления стрингеров и стоек кокпита, узлы 14 крепления вант.

Балка 4 имеет узел крепления к продольной балке, отверстия и гайки крепления стрингеров и стоек кокпита.

Балка 5 имеет узел крепления к продольной балке, отверстия и гайки крепления стрингеров, скобу 15 для крепления нижнего блока гика-шкота и крючок для сорлиня руля.

Продольная балка 6 состоит из носовой и кормовой частей. На носовой части балки находятся: узел 16 крепления штага, скоба 17 крепления оттяжки носовой стойки кокпита, узлы крепления к поперечным балкам 1 и 2. На кормовой части балки находятся: узел 18 установки баллера, узлы крепления к балкам 3, 4, 5, узел 19 задней стойки кокпита 25 и скоба 20 крепления амортизатора руля. Через отверстия в концевых частях балок 2, 3, 4, 5 продеваются трубы 21, служащие для крепления днища кокпита.

К мосту, с помощью стоек 22 и 25 крепятся подлокотники 23 и спинка 24, образующие верхнюю часть кокпита.

Балки моста, спинка, подлокотники и стойки выполнены из труб дюралюминиевого сплава Д16Т, узлы крепления из полиамида и нержавеющей стали. Узел соединения пятой балки с кормовой частью продольной балки - литой из алюминиевого сплава АЛ-9.

Кокпит.рис.4, служит для размещения экипажа, имушеетва и защиты, от ветра, волн и брызг. Кокпит выполнен из водонепроницаемой PVC-ткани. Днище в передней части фиксируется подкосами 7 (рис, 3) моста, вставляемыми в карманы 3, и шнуруется к поперечной балке 1 а сзади и с боков туго растягивается с помощью шнура к поперечной балке 5 и боковым трубам 21 (рис. 3). Обвесы притягиваются с помощью шнура к спинке 24 и подлокотникам 23 (рис. 3). На днище кокпита имеются семь отверстий 4 для уставов ки стоек и подкосов, поддерживающих подлокотники и спинку, отверстие 5 для установки мачты и отверстия 6 (шпигаты), через которые может сливаться вода, попавшая внутрь кокпита (дождь, брызги). На внутренних сторонах обвеса пришиты карманы 7 для хранения мелких вещей.

Прочность днища и его тугая натяжка позволяют экипажу наступать на него в любом месте.

Шверцы 4, рис. 2, служат для уменьшения дрейфа при движении катамарана под парусами. Шверц состоит из лопасти и комля.

Лопасть выполнена из дюралюминиевого листа с пластмассовыми законцовками. Внутри лопасть заполнена пенополиуретаном, придающим ей жесткость. В хвостовой части лопасти закреплен шкот шверца.

Комель выполнен из дюралюминиевой овальной трубы и имеет полиамидный узел крепления шверца к второй поперечной балке. На узле крепления находится ограничитель угла поворота шверца, позволяющий ему отклоняться от рабочего вертикального положения назад на 85°. Резиновые амортизаторы держат шверцы в переднем положении и обеспечивают отклонение назад при встрече с подводным препятствием, что исключает их поломку.

В нерабочее (верхнее) положение шверцы поднимаются за шкоты, которые фиксируются в стопорах, установленных на подлокотниках кокпита.

Рулевое устройство 5. рис. 2, состоит из пера руля 20, баллера 21, румпеля 22, удлинителя румпеля 23, амортизатора и сорлиня 24. Перо руля изготовлено из дюралюминиевого листа, заполнено внутри пенополиуретаном и крепится к баллеру одним болтом, обеспечивающим вращение руля в вертикальной плоскости. Амортизатор притягивает руль в рабочее (переднее) положение и позволяет ему отклоняться назад при встрече с препятствием. За сорлинь руль поднимается вверх и удерживается в верхнем положении при нахождении катамарана у берега (на мелководье) и на суше.

Баллер выполнен из толстостенной дюралевой трубы и вставляется в узел крепления баллера, закрепленный на корме продольной балки. Румпель сделан из полиамида и имеет узел крепления удлинителя румпеля и отверстие для пропускания сорлиня. Ограничитель на узле крепления баллера обеспечивает отклонение руля в пределах 60 градусов в обе стороны.

Парусное вооружение катамарана (рис. 2) состоит из мачты, гика, парусов, стоячего и бегучего такелажа.

Мачта 6 составляется из трех дюралюминиевых труб и опирается своим нижним концом на центральный узел второй поперечной балки. С боков мачта поддерживается двумя вантами, спереди - штагом. Мачта имеет возможность вместе с гротом и гиком поворачиваться на опорном узле.

Главный парус-грот 7 типа "Стриж" треугольной формы сшит из специальной парусной ткани. Все углы усилены дополнительными накладками ткани. В передней части паруса имеется большой карман, которым парус одевается на мачту.

Гик 8 служит для растяжки паруса в продольном направлении и обеспечивает управление парусом. Он составлен из двух дюралюминиевых труб, состыкованных между собой в виде латинской буквы "S". Передний конец гика подвижным соединением (пластиковая вилка) упирается в мачту через окно, выполненное в кармане паруса, задний конец служит опорой блока-полиспаста, натягивающего парус, к нему же крепится гика-шкот 12, обеспечивающий управление гротом и топенант поддерживающий гик сверху. Топенант проходит через двойной блок на топе мачты и выходит ходовым концом вниз мачты.

Вспомогательный парус - стаксель 9 пошит из той же ткани, что и основной. Передней кромкой, с помощью раксов 25, он крепится к штагу и удерживается в поднятом положении фалом, проходящим через блок на верхней части штага. Галсовый угол (передний нижний) оттягивается вниз фалом 26 к штаг-путенсу. Управление парусом осуществляется с помощью двух шкотов 13, прикрепленных к шкотовому углу и разведенных на борта катамарана через кипу и стопор 27 , укрепленные на подлокотниках кокпита.

К стоячему такелажу относятся штаг 10 и ванты 11. Штаг удерживает мачту в продольном направлении и служит для крепления стакселя. Штаг изготовлен из троса нержавеющей стали. На нижнем конце он имеет пластину с несколькими отверстиями, штаг—путенс, обеспечивающую регулировку натяжения, на верхнем конце блок для фала подъема стакселя. Верхний конец штага крепится к скобе на верхней части мачты.

Ванты удерживают мачту в поперечном и продольном направлениях и воспринимают нагрузки от парусов. Ванты выполнены из тросов нержавеющей стали заключенном в ПХВ-трубочку. Натяжка вант осуществляется капроновым фалом 28, закрепленным к нижнему концу ванты.

К бегучему такелажу относятся фалы подъема парусов и шкоты управления парусами и подъемом шверцев и руля. Фалы и шкоты выполнены из капронового шнура.

Снабжение

Весло изготовлено из дюралюминиевого сплава. Используется для отхода от берега, подхода к берегу и для переденжения катамарана в узких местах или при отсутствии ветра и мотора.

Насос для наполнения поплавков.

1.3. Комплектация.

В комплект катамарана КМ-1 входит: два поплавка, мост, 4 стрингера, кокпит, два шверца, рулевое устройство, мачта, тик, 2 паруса, стоячий и бегучий такелаж, весла 2 шт., насос 1 шт., транспортировочные мешки.

1.4. Сборка катамарана

Катамаран упакован в две упаковки:

  • Мешок № 1. В нем находятся: балки моста, диагональные подкосы, стрингеры, мачта, гик. Спинка и подлокотники кокпита, опоры кокпита нижние, удлинитель румпеля, шверцы, весла.

  • Мешок N 2. В нем находятся: поплавки, кокпит, грот, в сборке с полиспастом и ликтросами стаксель, такелаж в сборе, руль, румпель с баллером, стойки кокпита боковые и носовая, подкосы стоек кокпита, гика-шкот, топенант, сорлинь, вымпел, крюки крепления моста к стрингерам, насос, мешочек с инструментом.

Прежде чем вынимать детали катамарана из мешков, внимательно посмотрите и запомните как они уложены. После пользования катамараном, вы должны будете все уложить в таком же порядке.

Выньте и разложите на ровной поверхности детали катамарана. (Желательно это делать на траве). Осмотрите внимательно трубы, узлы и детали на наличие повреждений и трещин. При налиий трещин в трубах и узлах силового каркаса (продольная и пять поперечных балок и диагональные подкосы) плавать на катамаране запрещается.

Порядок сборки

  1. Состыкуйте носовые и кормовые части стрингеров. Раскатайте поплавки 1 и проверьте правильность положения камеры внутри корпуса. При необходимости поправьте ее так чтобы она полностью заполняла весь объем корпуса, а клапаны находились напротив отверстий во внешней оболочке. Вставьте стрингеры 17 в карманы 16 (рис. 2). Это нужно делать обязательно ДО (!!!) накачивания корпусов. Для наполнения корпусов присоедините шланг насоса к задней секции и накачайте ее. Закрутите крышку клапана. Помните, она является герметизирующим элементом клапана. Таким же образом накачайте переднюю. Аналогично накачивается второй поплавок. Вставьте в отверстия в карманах крюки, заведя изогнутую часть под стрингера таким образом, чтобы резьбовая часть крюка находилась ближе к середине поплавка. Поправьте резиновые прокладки, они должны лежать сверху стрингеров.

  2. Сборка моста. Состыкуйте вторую поперечную (детали 11 и 12) и продольную балки 6, присоедините к ней поперечные балки 1, 2, 3, 4, 5 (рис. 3 узел 1). Установите трубы крепления 21 днища кокпита, вложив их в пазы на балке 4 и просунув в отверстия в балках 2 и 3 (вдвигая от кормы к носу резьбовым наконечником вперед). Введите задние концы этих труб в пазы на балке 5.

  3. Установите мост на поплавки и зафиксируйте балки крючками 1 к стрингерам (рис. З узел II), затянув гайки моментом 13,72Н (10 кг на конце ключа). При этом гайки на балках 1 и 2 нужно только "наживить" сделав 2-3 оборота. Гайки на балках 3, 4, 5 можно затянуть полностью.

  4. На третьей и четвертой поперечных балках установите стойки 3 кокпита (рис. З узел II), навернув их на резьбу крючков.

  5. Расстелите кокпит на мрет. Вставьте в карманы .3 (рис, 4) передней части кокпита диагональные подкосы 7 (рис. 3) и закрепите их гайками-барашками к передней поперечной балке и боковым трубам, служащим для натяжки кокпита (рис. 3, узлы III и IV). Законтрите булавками.

  6. Установите на третьей балке боковые подкосы 4 кокпита (рис. 3, узел II). Для этого просуньте нижнюю часть (с крестовиной) подкоса в отверстия на днище кокпита, вставьте ее в фигурный вырез на балке, поверните на 90 . Верхнюю часть подкоса зафиксируйте морской шпилькой на стойке кокпита.

  7. Пришнуруйте фалами, туго, основание кокпита к боковым трубам и пятой поперечной балке.

  8. Установите спинку кокпита и подлокотники. Для этого вставьте подлокотники в спинку кокпита. Установите их на заднюю, расположенную на продольной балке, и боковые, расположенные на третьей и четвертой поперечных балках стойки кокпита и зафиксируйте болтами 5 (рис. 3, узел II).

  9. Пришнуруйте верхний край обвесов кокпита к спинке и подлокотникам.

  10. Установите рулевое устройство. Для этого возьмите румпель с баллером и вставьте баллер в опору, расположенную на кормовой части продольной балки. В прорезь на нижней части баллера установите комель руля и зафиксируйте болтом и гайкой, законтрите булавкой. Амортизатор руля закрепите на скобе, находящейся на нижней поверхности продольной балки. С помощью колодки, находящейся на амортизаторе, отрегулируйте его натяжение таким образом, чтобы в рабочем (вертикальном) положенье руля амортизатор создавал небольшое усилие натяжения. Проденьте свободный конец сорлиня сверху вниз через ушко на румпеле, рукоятку зафиксируйте на скобе на 5-й поперечной балке. За эту же скобу закрепите имеющийся на рукоятке короткий фал. Поднимите руль вверх до упора, привяжите двумя, тремя простыми узлами (рис. 6) свободный конец сорлиня за отверстие задней кромки руля. Установите удлинитель румпеля.

    Примечание: В зависимости от желания рулевого, баллер можно устанавливать с правым или левым положениями румпеля.

  11. Установите шверцы. Для этого наклоните катамаран на бок, возьмите шверц и установите его на узел крепления на конце второй поперечной балки таким образом, чтобы выступ на комле шверца попал в паз ограничителя угла поворота шверца. Зафиксируйте шверц барашком, законтрите булавкой. Закрепите амортизатор шверца на крюке, находящейся на торце первой поперечной балки, с помощью колодки. Отрегулируйте натяжение амортизатора (см. узел 1 рис. 2) таким образом, чтобы в рабочем (вертикальном) положении шверца амортизатор создавал усилие 5 кгс. Шверца-шкот пропустите через верхнее кольцо на ванте и через задний клиновой стопор 28 (рис. 3), находящийся на подлокотнике. На конце шверца-шкота завяжите простой узел. Выберите шверц—шкот до упора шверца в верхнем положении и зафиксируйте его в стопоре.

  12. Сборка и установка мачты и настройка грота, рис, 5. Возьмите среднюю часть мачты 1 и состыкуйте ее с нижней 2 и верхней 3 частями. Достаньте грот 12 и расстелите его на ровной поверхности. Возьмите мачту и нижним концом (степсом) вставьте ее в передний карман 13 грота через фаловый верхний угол. Закрепите двойной блок 14 подъема паруса на узле 15, расположенном на верхней части мачты, и зафиксируйте фал 16, выходящий из нижней части переднего кармана, на стопоре 20 и утке 17, Соберите гик 18. Для этого состыкуйте переднюю и заднюю части гика в виде латинской буквы "S". Вставьте вилку гика в вырез на переднем кармане паруса с правой стороны так, чтобы изогнутая часть гика отходила от паруса, обеспечавая ему прогибание под действием ветра. Прикрепите шкотовый угол паруса с находящимся на нем полиспастом к скобе 21 на задней части гика. Натяните фал 19 полиспаста так, чтобы мачта прогнулась на 140 мм и зафиксируйте фал полиспаста на левой утке 23.

    Сверху гика прикрепите топенант, служащий для поддержания гика сверху. Ходовой конец топенанта проведите через двойной блок сверху мачты и выведите вниз мачты на одну из уток. Отрегулируйте положение гика, так, чтобы он был примерно горизонтален. Точное положение и тонкую настройку Вы сможете делать на воде взависимости от силы ветра - чем сильнее ветер, тем выше нужно ставить гик.

    Галсовый угол грота (передний нижний) оттяните которким фалом к одной из уток. Отрегулируйте натяжение этого фала, так чтобы не было сильных морщин паруса в нижней части.

    Установите стоячий такелаж. Для этого выньте болт 4, фиксирующий скобу 5. Установите скобу на место на верхней части мачты и зафиксируйте болтом. Фал 9 поднятия стакселя закрепите на утке 10, расположенной впереди на нижней части мачты.

    Возьмите мачту с гротом и установите ее на катамаран. Для этого просуньте нижнюю часть мачты в отверстие на днище кокпита и установите степс на узел крепления мачты.

    Разберите ванты на правую и левую и оденьте нижние кольца на узлы крепления вант, находящиеся на концах третьей поперечной балки. Установите мачту вертикально и закрепите штаг—путенс на узле, расположенном на переднем конце продольной балки. Фаловыми вставками 28 (рис. 2) на вантах и штаг-путенсом отрегулируйте вертикальность мачты в продольной и поперечных плоскостях и создайте натяжение вант, приложив к концу фаловой вставки усилие 25 кг.

    Закрепите один блок гика-шкота 12 (рис. 2) на скобе 21 (рис. 5), а другой блок совмещенный с кулачковым стопором на тросовой развилке, которая своими концами крепится к концам пятой поперечной балки. Таким образом этот блок со стопором висит выше уровня спинки кокпита. Свободный конец гика—шкота опустите в кокпит.

  13. Установка стакселя. Выньте стаксель и раскатайте его. Снимите один конец стаксель-фала с находящейся на нем скобой с утки 10 (рис. 5) и закрепите верхний (фаловый угол) стакселя к этому концу. Выбирая свободный конец стаксель фала начинайте поднимать стаксель и закрепляйте его переднюю шкаторину к штагу 10 (рис. 2) при помощи раксов 25. Стаксель поднимайте до упора. Подняв стаксель, закрепите стаксель фал на утке 10 (рис. 5), а свободный конец смотайте в бухту. После фиксирования фала рекомендуется замотать эту утку тряпкой, для того, чтобы стаксель-шкоты не цеплялись за нее при повороте катамарана. Стаксель нужно ставить максимально высоко - насколько позволяет блок на штаге. Иначе трудно обеспечить его нормальную работу и задняя шкаторина (кромка) стакселя все время будет заполаскивать (трепыхаться). Закрепите нижний (галсовый) угол стакселя фалом 26 (рис. 2) к штаг-путенсу с сильным натягом. Разберите стаксель-шкоты на правый и левый и проденьте их через кипу 26 на передних концах подлокотников и через стопора 27 (рис. 3). Завяжите на свободных концах простые узлы.


Общий вид катамарана

  1. Надувные поплавки

  2. Мост

  3. Кокпит

  4. Шверц

  5. Рулевое устройство

  6. Мачта

  7. Парус грот

  8. Гик

  9. Парус стаксель

  10. Штаг

  11. Ванта

  12. Гика-шкот

  13. Стаксель-шкот

  14. Шверца-шкот

  15. Патрубок наполнения отсека поплавка воздухом

  16. Карманы на поплавках

  17. Стрингеры

  18. Тент

  19. Дуги тента

  20. Перо руля

  21. Баллер

  22. Румпель

  23. Удлинитель румпеля

  24. Сорлинь

  25. Раксы

  26. Фал оттяжки нижнего угла стакселя

  27. Стопор стаксель-шкота

  28. Фал натяжки ванты

  29. Транец для крепления подвесного мотора







Мачта с гротом и гиком.

  1. Средняя часть мачты

  2. Нижняя часть мачты

  3. Верхняя часть мачты

  4. Болт

  5. Скоба

  6. Ванта- левая

  7. Штаг

  8. Ванта правая

  9. Фал поднятия стакселя (стаксель фал)

  10. Утка крепления фала стакселя

  11. Вымпел

  12. Грот

  13. Передний карман грота

  14. Блок подъема грота

  15. Узел крепления блока подъема грота

  16. Фал подъема грота (грота фал)

  17. Утка крепления фала грота

  18. Гик

  19. Фал полиспаста

  20. Стопор троса подъема грота

  21. Скоба

  22. Фал троса нижней шкаторины

  23. Утка левая

  24. Емкость надувная

  25. Полиспаст